由于尾气“排放门”事件，前大众集团董事会主席兼首席执行官马丁·文德恩宣布辞职。德国大众集团监事会日前发布声明宣布，由时任保时捷公司董事会主席兼首席执行官马蒂亚斯·穆勒接替马丁·文德恩，担任大众集团董事会主席兼首席执行官。

如果了解两家公司的股权结构，就不难理解这样的人事调度了。而保时捷与大众80多年的恩怨纠葛，其实是保时捷后代之间的较量。保时捷家族始终坚持大众与保时捷的创始人都是费迪南德·保时捷，保时捷在临终时将部分财产给了其心爱的女儿路易丝·保时捷，也就是前大众公司监事会主席费迪南德·皮耶希的母亲；而将另一部分财产给了他的儿子费利·保时捷，费利的小儿子是现在的保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷。然而，正是他这看上去最为公平的选择，引发了保时捷、皮耶希两大家族之间超过半世纪的恩恩怨怨。虽然两家企业的产品少有竞争关系，但基于大众的国有化性质，保时捷家族始终致力于让其回归家族。保时捷家族甚至为了收购大众汽车，专门成立了家族投资公司欧洲保时捷汽车控股股份公司（Porsche Automobile Holding SE）。目前，皮耶希和沃尔夫冈·保时捷透过保时捷控股持有大众51%具有表决权的股份。

虽然保时捷这个品牌已经成了跑车的代名词，可谁又曾想到保时捷创立之初的目标却是生产普通老百姓能买得起的“大众车”。

第一代：实现生产大众车的梦想

1875年，保时捷出生在奥地利一个普通家庭里，父亲是水管工，母亲是家庭主妇。保时捷在学校里成绩平平，直到1889年，陪同父亲前往一家地毯厂修水管时，第一次看到了电灯，充满好奇，从此开始钻研电力学。一年后，他制造出家中的电力系统。

1893年，保时捷前往维也纳，任职贝拉爱格电子公司。三年中，保时捷从一名基础工人晋升为实验部经理，他开始接触汽车。在此期间，他经常在下班后，到维也纳科技大学旁听课程。1897年，保时捷进入Lohner车厂担任电力车部门首席设计师，在这里他显示了出众的才能，直到1906年他深感自己发展和创新受到限制，随即离开Lohner。

在保时捷最初十年的职业生涯中，他的“专业”完全是靠自己摸索出来的，最令人钦佩的是他做出了具体成果。在电力公司的钻研，使他发明了轮毂电机。那个时期，内燃机技术落后，行驶里程短、故障多、维修困难，远不及电动车。保时捷研制了两个前轮，装备轮毂电机的电动车，因此他被冠以“电动车之王”的称号。他的认真、执著与彻底求知的精神，加上创新力，都显示出他日后成为汽车大师绝非偶然。

（详见11月刊杂志......）

第二代：把甲壳虫压扁  荣登“跑车之王”

保时捷之所以成为跑车的代名词，最关键的人物则是保时捷的儿子费利·保时捷，正是这个“一出生就接触汽车的人”把保时捷设计公司发展成为赫赫有名的保时捷汽车制造公司，被称为“保时捷跑车之父”。

（详见11月刊杂志......）

第三代：不朽杰作911

20世纪50年代末期，保时捷设计群倾向于以356为蓝本，把它改成四座跑车。许多客户抱怨：“连几只高尔夫球杆也摆不下。”费利觉得，一旦四座，就要配上一个全尺寸的行李箱，客户何必买四座的保时捷呢？所以他坚持2+2座。

费利认为自己并不擅长车身造型，于是他任命时年25岁的长子费迪南德·亚历山大·保时捷出任公司造型设计负责人，由外甥费迪南德·皮耶希出任发动机主设计师。

（详见11月刊杂志......）

1972年，由于保时捷家族第三代之间的敌对状态不断激化，费利召开家族会议，决定将家族第三代的所有人都撤出公司管理层，其中包括亚历山大和皮耶希，保时捷公司从此由非家族成员进行管理。亚历山大自立门户，开了“保时捷设计室”；皮耶希任职大众奥迪公司—奥迪的四轮传动及前轮传动就是他的杰作。对保时捷而言，把这些优秀的人才送给对手十分可惜，不过费利认为：“我们这座小森林里容纳不下这么多头精力旺盛的小狮子。”  

退出保时捷管理层后，亚历山大始终与保时捷公司保持着亲密无间的合作关系，为保时捷跑车的设计贡献了巨大的力量，不断为公司的正确发展方向和壮大提出宝贵的建议及意见。

文/曾强